DSG Automatyczna skrzynia biegów kod 02E

Niewiele w automatycznych skrzyniach biegów zmienić się może. A to z 6-biegowych skrzyń powstają 8-biegowe. A to wymyślono bezstopniowe skrzynie CVT. Jednak nic nie jest takim kamienień milowym w rozwoju AT jak wynalezienie skrzyni DSG (Direct Shift Gearbox).

Poczałkowo stosowano wersje 6 -biegowe, dziś szeroko stosowane są 7-biegowe. Konstrukcja się sprawdziła i wytrzymała próbę czasu. Mało awaryjne, obniżają zużycie paliwa, wyjątkowo szybkie i co najważniejsze mniejsze i lżejsze od swoich starszych braci.

Niektórzy nazywają je manualami zautomatyzowanymi, a inni po prostu automatem. Dla nas to kawał dobrej myśli technicznej i trwałości.

Poniżej postaramy się przybliżyć nieco te konstrukcje. Bądź co bądź to nawet Porsche montuje już DSG w Panamerze i najnowszej edycji 911 (2010) no i Ferrari w modelu California o czym warto pamiętać. To też o czymś świadczy.

Przekrój skrzyni DSG:

foto: Zf.com i opracowanie własne

Kilka danych :

Dotyczy wersji 6-biegowej.

Zasadniczo można stwierdzić że DSG to skrzynia manulalna półautomatyczna. Obecność 2 sprzęgieł w kapieli olejowej które naprzemiennie załączaja wybrane biegiu parzyste i nieparzysta połączone wspólnym wałem. Gdy rozłoży się skrzynię to poza sterownikiem i 2 sprzęgłami uderzy podobieństwo do typowego manuala.

Dlatego też te skrzynie są niezawodne. A wymienione powyżej 2 elementy najczęściej ulegaja uszkodzeniu. Ale o tym zaraz.

Najlepiej zasadę działania DSG ilustruje poniższy filmik reklamowy VW:

Jedna animacja a jak wiele mówi.

Blokowanie parkingu

Przy wybraniu pozycji P na wybieraku skrzyni biegów zapadka blokująca wpada w szczelinę kola parkingu uniemożliwiając niekontrolowane przemieszczanie się pojazdu.

STEROWNIK SKRZYNI DSG

foto: zf.com

Elementy występujące w sterowniku :

foto: materiały producenta i opracowanie własne

Gdzie :

• N88 elektrozawór 1
• N89 elektrozawór 2
• N90 elektrozawór 3
• N91 elektrozawór 4
• N92 elektrozawór 5 - uszkodzenie jego objawi się wybieraniem niewłaściwego biegu przez skrzynię.
• N215 zawór kontroli ciśnienia 1 sprzęgła K1
• N216 zawór kontroli ciśnienia 2 sprzęgła K2
• N217 zawór kontroli ciśnienia 3 (ciśnienie główne)
• N218 zawór kontroli ciśnienia 4 (oleju chłodzenia) uszkodzenie zwiększy zużycie paliwa i problemy przy zimnym silniku
• N233 zawór kontroli ciśnienia 5
• N371 zawór kontroli ciśnienia 6
• A zawór zwalniania ciśnienia
• B obwód drukowany (zdejmowany)

Po jej zdjęciu ukażą się zawory N89, N90, N91, N92 - uszkodzenie tych zaworów uruchamia tryb awaryjny skrzyni.

Problemy skrzyni automatycznych DSG

Jako nowe konstrukcje pomimo modułowej budowy ulegają awarii. Ponieważ pojawiało się dużo problemów ze skrzynia w początkowej fazie produkcji to VW w USA wydłużył gwarancje do 10-lat na skrzynie z rocznika 2006-2009. Czytaj uważnie w USA. A nie w samochodach  z USA.

Amerykańska NHTSA wszczęła już śledztwo w sprawie narzekań klientów na DSG. Chodzi o brak mocy przy pełnym zatrzymaniu i rozłączanie napędu na pozycje N  w czasie jazdy bez powrotu do wcześniej wybranego biegu.

Na przełomie 2009 i 2010 VW wezwał wszystkich którzy mają modele z tych lat z DSG na wymianę czujnika temperatury, który może powodować powyżej opisane rozłączanie napędu i uruchamianie trybu awaryjnego. Jak poniżej :

Innymi częstymi uszkodzeniami są awarie koła dwu-masowego. Należy je najczęściej wymienić. Co się może objawiać metalicznym dźwiękiem dochodzącym  z okolic skrzyni.

Nowa skrzynia kosztuje w granicach 20 000 zł. Bardzo uważnie należy przestrzegać wymian co 60 000 km oleju i filtra. O czym czasami nawet serwis zapomni. Ale jest to nie obowiązkowe a dodatkowe. Dlatego reklamować później nie można ...że z ich winy itd.

Ciekawostka! Jeżdżąc na manualnej zmianie biegów w DSG można oszczędzić zużycie paliwa. Nie jest to oczywiście wiele ale zawsze.Co bierze się z braku załączania kolejnego biegu jak w automatycznym trybie.

Zobacz DSG montowane w najnowszych Porsche 2010:

SZUKASZ POMOCY Z AUTOMATEM?

609 655 371 - Automatyczne skrzynie biegów

TAGI:

DSG