![]() |
![]() |
|
||||||||||||||
DSG Automatyczna skrzynia biegów kod 02E
Niewiele w automatycznych skrzyniach biegów zmienić się może. A to z 6-biegowych skrzyń powstają 8-biegowe. A to wymyślono bezstopniowe skrzynie CVT. Jednak nic nie jest takim kamienień milowym w rozwoju AT jak wynalezienie skrzyni DSG (Direct Shift Gearbox). Poczałkowo stosowano wersje 6 -biegowe, dziś szeroko stosowane są 7-biegowe. Konstrukcja się sprawdziła i wytrzymała próbę czasu. Mało awaryjne, obniżają zużycie paliwa, wyjątkowo szybkie i co najważniejsze mniejsze i lżejsze od swoich starszych braci. Niektórzy nazywają je manualami zautomatyzowanymi, a inni po prostu automatem. Dla nas to kawał dobrej myśli technicznej i trwałości. Poniżej postaramy się przybliżyć nieco te konstrukcje. Bądź co bądź to nawet Porsche montuje już DSG w Panamerze i najnowszej edycji 911 (2010) no i Ferrari w modelu California o czym warto pamiętać. To też o czymś świadczy. Przekrój skrzyni DSG: foto: Zf.com i opracowanie własne Kilka danych :
Dotyczy wersji 6-biegowej. Zasadniczo można stwierdzić że DSG to skrzynia manulalna półautomatyczna. Obecność 2 sprzęgieł w kapieli olejowej które naprzemiennie załączaja wybrane biegiu parzyste i nieparzysta połączone wspólnym wałem. Gdy rozłoży się skrzynię to poza sterownikiem i 2 sprzęgłami uderzy podobieństwo do typowego manuala. Dlatego też te skrzynie są niezawodne. A wymienione powyżej 2 elementy najczęściej ulegaja uszkodzeniu. Ale o tym zaraz. Najlepiej zasadę działania DSG ilustruje poniższy filmik reklamowy VW:
Jedna animacja a jak wiele mówi. Blokowanie parkingu Przy wybraniu pozycji P na wybieraku skrzyni biegów zapadka blokująca wpada w szczelinę kola parkingu uniemożliwiając niekontrolowane przemieszczanie się pojazdu. STEROWNIK SKRZYNI DSG
foto: zf.com Elementy występujące w sterowniku :
foto: materiały producenta i opracowanie własne
Po jej zdjęciu ukażą się zawory N89, N90, N91, N92 - uszkodzenie tych zaworów uruchamia tryb awaryjny skrzyni. Problemy skrzyni automatycznych DSG Jako nowe konstrukcje pomimo modułowej budowy ulegają awarii. Ponieważ pojawiało się dużo problemów ze skrzynia w początkowej fazie produkcji to VW w USA wydłużył gwarancje do 10-lat na skrzynie z rocznika 2006-2009. Czytaj uważnie w USA. A nie w samochodach z USA. Amerykańska NHTSA wszczęła już śledztwo w sprawie narzekań klientów na DSG. Chodzi o brak mocy przy pełnym zatrzymaniu i rozłączanie napędu na pozycje N w czasie jazdy bez powrotu do wcześniej wybranego biegu. Na przełomie 2009 i 2010 VW wezwał wszystkich którzy mają modele z tych lat z DSG na wymianę czujnika temperatury, który może powodować powyżej opisane rozłączanie napędu i uruchamianie trybu awaryjnego. Jak poniżej :
Innymi częstymi uszkodzeniami są awarie koła dwu-masowego. Należy je najczęściej wymienić. Co się może objawiać metalicznym dźwiękiem dochodzącym z okolic skrzyni. Nowa skrzynia kosztuje w granicach 20 000 zł. Bardzo uważnie należy przestrzegać wymian co 60 000 km oleju i filtra. O czym czasami nawet serwis zapomni. Ale jest to nie obowiązkowe a dodatkowe. Dlatego reklamować później nie można ...że z ich winy itd. Ciekawostka! Jeżdżąc na manualnej zmianie biegów w DSG można oszczędzić zużycie paliwa. Nie jest to oczywiście wiele ale zawsze.Co bierze się z braku załączania kolejnego biegu jak w automatycznym trybie. Zobacz DSG montowane w najnowszych Porsche 2010:
SZUKASZ POMOCY Z AUTOMATEM? 609 655 371 - Automatyczne skrzynie biegów
TAGI: DSG |
||||||||||||||
Automatyczne skrzynie biegów / dsg / multitronic / ZF / literatura skrzyni automatycznych |